集装箱装卸机双车道集装箱翻转机不平衡的原因以及解决方法

集装箱装卸机双车道集装箱翻转机不平衡的原因以及解决方法

      不平衡是双车道集装箱翻转机中普遍存在的故障。引起转子不平衡的原因是多方面的，如转子的结构设计不合理、机械加工质量偏向、装配误差、材质不平均、动均衡精度差；运转中联轴器相对位置的改动；转子部件缺损，如：运转中由于腐蚀、磨损、介质不平均结垢、零落；转子受疲倦应力作用形成转子的零部件（如叶轮、叶片、围带、拉筋等）部分损坏、零落，产生碎块飞出等。转子不对中可分为联轴器不对中和轴承不对中。

      双车道集装箱翻转机联轴器不对中又可分为平行不对中、偏角不对中战争行偏角不对中三种状况。平行不对中时振动频率为转子工频的两倍。偏角不对中使联轴器附加一个弯矩，以力图减小两个轴中心线的偏角。轴每旋转一周，弯矩作用方向就交变一次，因而，偏角不对中增加了转子的轴向力，使转子在轴向产生工频振动。

      双车道集装箱翻转机平行偏角不对中是以上两种状况的综合，使转子发作径向和轴向振动。轴承不对中实践上反映的是轴承座标高和轴中心位置的偏向。当机器呈现油膜涡动，而且油膜涡动频率等于系统的固有频率时就会发作油膜振荡。油膜振荡只要在机器运转转速大于二倍转子临界转速的状况下才可能发作。

      当转速升至二倍临界转速时，涡动频率十分接近转子临界转速，因而产生共振而惹起很大的振动。通常一旦发作油膜振荡，无论转速继续升至几，涡动频率将总坚持为转子一阶临界转速频率。

      双车道集装箱翻转机的油膜涡动普通是由于过大的轴承磨损或间隙，不适宜的轴承设计，光滑油参数的改动等要素惹起的。依据振动频谱很容易辨认油膜涡动，其呈现时的振动频率接近转速频率的一半，随着转速的进步，油膜涡动的毛病特征频率与转速频率之比也保持在一个定值上始终不变，常称为半速涡动。